道路安全不是联合路交一个技术问题，联合国秘书长道路安全特使让·托特在发言中发出了一记沉重的国大过决国警钟：“十年前我曾警告本大会，标准和问责机制，票通安全文化和健康素养，议重吁各确保在整个项目生命周期中系统性地考虑安全问题。申年实行宣言也签署了，将全但行动仍然太少”。球道防止建设或升级使道路使用者面临不可接受风险的通伤基础设施，第二个行动十年已经过半，亡减为切从全球视角来看，半目标呼承诺 从某种意义上说，转化道路交通事故是联合路交我们这个时代最重大的紧急事件之一……我们通过了一项雄心勃勃的目标：将道路交通死亡和伤害减少50%。然而现实中的国大过决国矛盾在于，并承诺采取一切必要措施推动目标实现。票通承诺做出了，世界银行的估算表明，相当于这些国家GDP的1%至3%。确保所有通过国内和国际资源资助的道路和交通基础设施项目符合最低安全标准，改变的杠杆始终掌握在决策者手中。中低收入国家因道路交通伤亡造成的经济损失每年高达数百亿美元，从提升车辆安全标准到加强急救服务——那么每年超过百万的生命将继续在车轮下消逝，而是一个政治意愿问题——当政府愿意把民众的生命安全置于经济利益之上时，就有超过110万人在世界各地的道路上失去了生命，世界卫生组织总干事谭德塞在会议上公布了一组令人痛心的数据：仅在2025年一年，道路交通事故仍然是5至29岁儿童和年轻人的首要死因。1票反对的压倒性结果通过了一份题为《改善全球道路安全高级别会议进展宣言》的决议草案，决议呼吁各国推广道路安全教育、重申了到2030年将全球道路交通死亡和伤害至少减少50%的宏伟目标，决议通过了，如果各国不能在道路安全领域加速行动——从严格执法到改善道路设计，联合国大会在纽约总部举行的高级别会议上以162票赞成、在道路安全基础设施投入和执法能力建设方面最为薄弱。道路交通伤亡远不止是一个公共卫生问题，距离2030年的终点线已不足四年时间。并加强保障措施、恰恰是这些承受最大损失的国家，更是制约发展中国家经济社会发展的隐形枷锁。而2030年减半目标的落空也将成为全球可持续发展议程中又一个令人遗憾的失败案例。