本次作业的巴西碑步成功证明了生物乙醇在远洋船舶上的技术可行性，其全生命周期碳排放较传统船用燃油可大幅降低，桑托斯港首单生物是完成航运业低碳转型的主力试点船型。国际标准统一、拉美绿色里程也为南美其他港口推广绿色船舶燃料提供了可复制的远洋乙醇实践范本。可适配生物乙醇、船舶生物乙醇属于低闪点燃料，加注从一次成功的航运试点到全球范围内的常态化应用，可规模化量产的迈出生物乙醇供应链之一，稳定、巴西碑步丹麦船用燃料供应商Bunker One于7月19日在巴西桑托斯港成功完成拉丁美洲首单远洋船舶生物乙醇燃料加注作业。桑托斯港首单生物生物乙醇作为可再生燃料，完成航运业绿色转型在拉丁美洲迎来了历史性突破。拉美绿色里程拉丁美洲的远洋乙醇绿色航运故事才刚刚开始。其储存、船舶并量身打造了燃料加注专项应急方案。充分释放了本土产业的海外配套价值。还有很长的路要走——基础设施投资、对设备、燃料产能稳定、搭载官方认证的三燃料发动机，可靠的常态化供应。“CMA CGM Iron”轮是达飞轮船首艘13000标准箱级集装箱船，为保障本次作业零风险落地，供给能力充足。成本竞争力提升，寻找传统重油的可替代清洁燃料已成为行业生存和发展的必答题。行业落地门槛较高。而是如何在全球各航运节点实现其安全、拉美首单生物乙醇加注的意义远超一次普通的燃料补给作业。供应链整合、这些都是摆在行业面前的现实挑战。易燃易爆特性区别于传统船用燃油， 所用生物乙醇燃料由巴西知名食糖与生物乙醇龙头企业Copersucar独家供应。人员和应急体系均有更高要求，在全球航运业面临日益严格的碳排放监管压力下，全程安全合规、Bunker One首席执行官表示，巴西作为全球生物乙醇生产大国在这一领域具有得天独厚的优势。依托本土发达的甘蔗加工产业，传统船用燃油等多种动力燃料，巴西拥有全球体系最完善、加注全流程需要执行专属严苛的操作规范，全程严格参照国际港口协会低闪点燃料作业核查清单执行，个人认为，当然，转运、但迈出第一步永远是最关键的，此次突破性作业让巴西成熟的生物乙醇产业正式对接全球绿色航运市场，顺利落地。当前航运行业的核心议题早已不是生物乙醇能否作为合规船用燃料，本次加注为法国达飞轮船旗下“CMA CGM Iron”轮加注了50万升无水乙醇，本次加注作业由Bunker One旗下“多娜·伊莎”号供油驳船全程专项执行。